Trong phân khúc bán tải, nhiều đối thủ đã bắt đầu bước vào kỷ nguyên điện hóa. Ford giới thiệu Ranger PHEV, trong khi BYD Shark và GWM Cannon Alpha cũng đi theo hướng hybrid cắm sạc. Các thế hệ kế tiếp của Nissan Navara và Mitsubishi Triton được cho là sẽ ứng dụng công nghệ điện hóa tương tự.

Dù vậy, ông Bhindi cho rằng động cơ diesel vẫn có vị trí riêng, đặc biệt khi xét đến hiệu quả khí thải theo Tiêu chuẩn hiệu suất xe mới (NVES). Ông nhấn mạnh rằng diesel không chỉ đáp ứng tốt nhu cầu vận hành, mà còn duy trì mức phát thải CO2 cạnh tranh so với các công nghệ khác.

Trong bối cảnh điện hóa đang trở thành xu thế toàn cầu, quyết định giữ lại động cơ diesel cho BT-50 cho thấy Mazda vẫn đặt ưu tiên vào tính thực tế và nhu cầu thị trường. Điều này đồng nghĩa khách hàng yêu thích sự bền bỉ và sức kéo mạnh mẽ của diesel sẽ tiếp tục tìm thấy điều đó trên Mazda BT-50, ít nhất trong vài năm tới, trước khi hãng có bước đi chiến lược mới trong kỷ nguyên xe xanh.